公司预计2023 年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为3.8 亿元至5.6亿元，与上年同期相比，实现扭亏为盈。公司是客车领域的龙头，疫情后行业景气逐渐回升，国内旅游车需求修复+电动公交替换+海外市场电动化渗透率提升，客车行业有望明显复苏，公司经营将望迎来好转。此外，公司还积极布局氢燃料客车和自动驾驶等新兴领域，不断巩固在客车领域的领先优势。参考可比公司估值以及公司在客车领域的龙头地位以及较高成长性，给予2023 年27倍PE，对应目标价16 元，维持“买入”评级。
事件：公司发布2023 年上半年业绩预告，预计2023 年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为3.8 亿元至5.6 亿元，与上年同期相比，实现扭亏为盈。对此，点评如下：
上半年利润大幅扭亏，Q2 环比表现强劲。按预告中值计算，上半年归母净利润4.7 亿元，其中对应Q2 约为3.5 亿元，环比+188%。我们认为业绩高增的主要原因包括：1）公司海外市场表现较好，高盈利能力带动整体盈利提升；2）销量提升带动产能利用率提升（公司2023 年上半年销量共15,134 辆，同比+31%，其中Q2 销量10,695 辆，同比+61%，环比+141%），折旧费用降低，有助于提升毛利率；3）电池和其他原材料价格下降，对公司成本端直接利好。
国内旅游车新增+电动公交车替换将促进行业需求提升。2023 年春节假期旅游强劲修复，五一假期延续高热度，随着旅游市场继续回暖，未来旅游客车增购和换购需求预计将大幅提升。此外，国内从2014 年开始电动客车大批量上市，到目前已使用8 年多时间，存在较强的替代需求。此外，疫情结束后，预计房车市场也将迎来复苏。
海外市场电动车渗透率提升，欧洲和“一带一路”市场大有可为。2017 年，欧盟 50 个城市签署了《清洁能源公交车部署》(Clean Bus Deployment) 倡议，助力零排放公交车的大规模部署。今年2 月欧洲会议通过了2035 年禁售燃油车的协议，按照要求到2030 年欧洲销售的乘用车和商用车碳排放水平将比2021年分别减少55%和50%，到2035 年均减至零。据中汽协数据，2022 年我国客车累计出口约6.17 万辆，同比增长24%，其中新能源客车出口1.22 万辆，同比增长73%，未来随着海外客车电动化率提升，国内出口或海外直接销售将望继续提升。
海外销售亮眼，已形成了品牌-产品力-渠道-服务的完整闭环。继2022 年公司为卡塔尔世界杯提供千台电动客车后，2023 年开年公司即获得了2 项 海外大订单：
据公司官网，2023 年2 月公司获得沙特阿拉伯550 辆客车订单；据公司官网3月2 日信息，公司获得乌兹别克斯坦800 辆订单，其中300 台为价值量较高的新能源客车。据公司官网，2023 年7 月，哈萨克斯坦引进244 辆宇通客车，在首批上线的50 辆客车中，其中20 辆是18 米纯电动客车。公司在海外已经形成了由技术、渠道、服务构筑的优秀客车品牌，未来有望在海外市场获得更好的成绩。
电池成本下降+规模效应提升，公司盈利能力有望回升。目前碳酸锂价格降低至30 万元/吨左右。若假设碳酸锂价格从50 万元/吨降低至30 万元/吨，并假设一辆电动公交车搭载150 度电池，则每辆车每年可节省约1.8 万元的成本；同时，今年以来其他电池材料价格也有明显下降，成本端下降有利于公司盈利提升。
此外，国内外销量提升带动规模效应显现，公司今年有望迎来量价提升。
持续改进商用车新能源和智能化技术。2023 年6 月5 日，在宇通商用车技术品牌全球发布会上，宇通睿控E 平台正式发布，搭载新一代高安全超能电池、多 合一碳化硅动力域控制器、新一代高效轻量化集成式电驱桥、商用车多源超低温热泵、高效补能技术、智能网联商用车驾驶舱、PB 级存储亿万级高算力智能网联云平台等七大总成。技术升级有望提升公司产品力和品牌力，增强公司在海内外竞争力。
风险因素：新能源公交替换量不及预期；旅游车行业增长不及预期；公司海外出口不及预期；成本下降不及预期；竞争加剧导致盈利能力降低。
盈利预测、估值与评级：考虑到公司二季度业绩预告有较好的表现，我们认为公司盈利能力的提升有望持续。我们上调公司2023/2024/2025 年归母净利润预测为13.14/18.08/22.56 亿元（原预测为12.20/17.44/21.61 亿元），现价对应2023/24/25 年PE 24/18/14 倍。参考可比公司（福田汽车和比亚迪）2023 年平均估值为24 倍PE（Wind 一致预期），考虑到公司在客车领域的龙头地位以及较高成长性，给予27 倍PE，对应2023 年目标价16 元，维持“买入”评级。
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