核心观点

    　　卡车出口：重卡出口增势不减，全球输出遍地开花

    　　根据Marklines数据，2022年全球重卡年度销量约280万辆，我们测算中国重卡在海外重卡新车+二手车潜在可触达市场空间约100-120万辆

    　　2020-2023年中国重卡出口步入增长快车道。2023年以来中国重卡出口维持高增速，根据中汽协数据，2023H1累计出口13.8万辆（同比+78%）

    　　客车出口：大中客加速出口，新能源出口成为新的成长机遇

    　　根据Marklines数据，2022年全球大中客销量约25万辆，中国大中客可触达海外客车市场空间约15万辆

    　　2023年以来大中客加速出口，2023H1出口1.5万辆，同比+84%。2022年以来新能源大中客车出口连续翻倍，2023H1出口累计增速+132%，新能源出口成为中国客车新的成长机遇

    　　半挂车出口：龙头“海外建厂、跨洋经营”，北美市场带来强增量

    　　根据TBRC数据，2022年半挂车全球市场规模约527亿美元，中集车辆为全球龙头。根据海关总署数据，2022年我国半挂车直接出口1.8万辆，同比有所下降，主要原因为龙头企业已从“出口产品”转型为“海外建厂、跨洋经营”。半挂车直接出口集中在亚洲、非洲，龙头在北美、欧洲本地建厂带来强增量

    　　出口增量更增利，利润弹性值得重视

    　　根据海关总署数据，中国重卡出口均价中枢约32万元，出口平均单价略低于国内，但折旧摊销计提较少、净利率约高1-2pcts

    　　客车出口均价稳步提升，根据海关总署数据，2023H1燃油客车出口均价32万元，而新能源客车则高达115万元，新能源客车出口ASP是燃油客车的4倍。根据公司年报，2022年宇通客车出口客车毛利率净增10pcts，随着新能源客车出口占比的提升，带来的业绩弹性值得重视

    　　根据中集车辆财报，半挂车海外销售毛利率显著高于国内，其中北美市场是半挂车行业中最为重要的海外市场，2023H1毛利率约提升至25-30pcts，其销量规模和盈利能力都对行业龙头企业带来了明显的向上弹性

    　　风险提示：全球宏观经济下行、基础建设投资紧缩；地缘政治风险；政策变动风险，包括海外各国家地区可能实施反倾销、保护本地企业等政策；市场竞争激烈程度超预期；海外新能源客车渗透率不及预期；海运费上涨、船运资源紧张；人民币升值不利于出口

    　　投资建议：2023年以来中国重卡和客车的出口双双步入增长快车道，我们重点推荐：全球半挂车龙头、海外盈利能力持续提升的中集车辆；重卡行业龙头、出口份额约50%的中国重汽A/H；客车行业龙头、出口领先的宇通客车