事件概述

    　　公司发布公告：预计格拉默2023Q3 息税前利润（EBIT）约为1,200 万欧元（2022Q3：1,500 万欧元），经营*税前利润约为1,150 万欧元（2022Q3：1,420 万欧元），低于上年同期水平。相比之下，2023Q3 收入与去年同期持平，约为5.619亿欧元（2022Q3：5.586 亿欧元）。

    　　分析判断:

    　　业绩环比改善 座椅量产加速

    　　格拉默预计2023Q3 收入约为5.6 亿欧元，同比+0.5%，环比-3.7%，息税前利润（EBIT）约为1,200 万欧元，同比-20.0%，环比+76.5%，对应EBIT%约为2.1%，同比-0.6pct，环比+1.0pct，盈利能力环比改善。结合公司此前已公告的2023Q3合并收入（格拉默+继峰本部）约为54 亿元/同比+17%，公司预计2023Q3 继峰本部收入和利润均实现增长，经营稳健。随着新项目量产爬坡及整合成效渐显，公司预计2023Q4 格拉默将再次强劲。

    　　智能电动突围 座椅国产替代空间大

    　　公司先后于2021 年10 月、2022 年7 月、2022 年11 月获得三家新能源主机厂的座椅总成项目定点。三个不同的新能源汽车主机厂对公司的认可，凸显了公司在乘用车座椅领域的快速成长。2023 年1 月联合格拉默突破奥迪PPE 全球供应体系实现传统豪华品牌从0 到1 突破，乘用车座椅业务加速突破；3 月新增原客户的新车型定点，体现了客户对公司在合作国产中体现的能力和提供的服务的认可；6 月公司首获一汽大众这一传统燃油车厂商的座椅总成项目定点，实现从新能源到传统燃油车领域的全面覆盖。公司争取在2023 年底实现在手定点项目年化产量 100 万辆目标。产能布局同步完善，合肥基地（一期）已建成投产，常州、宁波、长春、天津、北京基地已启动建设。全球车企降本诉求不断加大叠加电动智能变革不断加速的大背景下，静待更多定点的突破。

    　　乘用车座椅是最易被消费者感知的赛道之一，消费者付费/主机厂堆料意愿双轮驱动，功能提升+舒适度提升+智能化加持，千亿市场空间再扩容。传统燃油车时代，乘用车座椅由于技术壁垒高，长期被安道拓、李尔等外资供应商垄断，新势力供应链趋向于扁平化，车型迭代加速，对供应商快速响应及密切配合的需求大幅提升，且新势力更加注重智能空间的打造，座椅为智能座舱的重要组成部分，承载着座舱向第三空间转变，国产供应商有望借机实现突破。公司是全球座椅头枕细分龙头，我们测算全球市占率25%以上，体现较强的成本管控能力，预计未来有望凭借性价比和快速响应能力在乘用车座椅领域加速抢份额，打开成长空间。

    　　全面协同 剑指全球智能座舱龙头

    　　继峰集团2018 年收购德国格拉默，2019 年完成交割并于2019Q4 开始并表，2020 年开启全面整合，包括格拉默组织架构的调整、多举并措降本增效、生产基地布局整合等，经营提升凸显。2023 年上半年，格拉默继续实行“P2P”(Plan to Profitability)重组计划，并系统性采取进一步提高效率和降低成本的措施，通过优化工厂布局和人员配置、进一步加强供应链管理、深化 V*E、深挖工厂运营效率等，细化降本增效措施，同时积极落实与客户协商的原材料价格上涨的补偿机制。同时格拉默和继峰联合开拓市场，产品相互赋能，客户相互导入，共同提升市占率。面对汽车行业电动智能百年大变革，公司积极拥抱，横向拓展乘用车座椅、音响头枕、移动中控系统和扶手、3D Glass 玻璃技术等智能化新品，纵向布局智能家居式重卡座舱、电动出风口等，并突破特斯拉、蔚来、理想等造车新势力，长期来看“大继峰”有望充分发挥格拉默百年积淀的座椅等技术优势和继峰的民企灵活机制冲击智能座舱万亿元市场，剑指全球龙头。

    　　投资建议

    　　整合成效渐显，新产品和新客户加速拓展，“大继峰”（继峰+格拉默）未来有望成为全球智能座舱龙头，考虑到下游需求及格局变化， 维持盈利预测：预计23-25 年营收为205.7/239.9/306.7 亿元，归母净利为4.8/7.1/11.9 亿元，EPS 为0.42/0.62/1.03 元，对应2023 年10 月10 日14.9 元/股收盘价，PE 分别36/24/14 倍，维持“买入”评级。

    　　风险提示

    　　乘用车行业销量不及预期；整合进展不及预期；客户拓展情况不及预期；行业竞争加剧；原材料成本提升等。