世界经济发展和航运景气刺激了船舶需求，据clarksons 估计，04 年全球新船承接量达到96 百万载重吨，全球手持订单量达到214 百万吨，同比上升25%。
与此同时，中国造船业的订单和占全球市场份额也不断攀升，估计04 年新船承接量和手持订单量分别达到21 和38 百万吨，同比分别增长14%和46%，占全球市场份额由上年的17%和15%分别提高至22%和18%。
当前正是中国利用世界造船业重新分工而崛起的最佳时期，在通用船及其船用设备、物资上拥有强大的性价比优势，使得中国成为世界造船的龙头是很有可能的。
据预测，由于国内外需求旺盛，2006-2015 年全球新船年均需求量在50百万载重吨左右，比过去10 年间年均产量高20％以上，未来10 年仅中国国内的年均新船需求约700 万载重吨。
国内大功率船机市场由沪东重机、大连船用柴油机和宜昌船舶柴油机公司基本垄断，三者皆以专利许可方式主要生产B＆W 和SULZER 柴油机。
因为专利许可的限制，上述垄断格局将难以打破。
根据中国造船业的未来规划，我们预计05 年国内船机需求量为2 百万千瓦，较04 年增长24%，到2010 年，需求量将达到3 百万千瓦，年复合增长率为11%。
由于05 年社会固定资产投资和房地产投资增幅的下滑，我们认为05 年对于工程机械行业是个平淡之年，不太可能再出现04 年1 季度那样的旺销场景，预计05 年全年的营收将与上年基本持平。
经过分析，我们认为所得税改革对专用设备行业净利润的负面影响较大。
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